| Der Motor verfügt über einen Phasenversteller für die saugseitige Nockenwelle.
Die Verstellung erfolgt hydraulisch, mit elektrischer Betätigung. Durch die Verstellung der Einlassnockenwelle ist bereits ab 2000 U/min 90% des maximalen Drehmoments verfügbar. Der Phasenversteller ändert die Steuerzeiten in Abhängigkeit der vom Motor geforderten Last. Die Motorsteuerung (motronic) steuert in Abhängigkeit der geforderten Motorlast ein Relais, das die Phase der Einlassnockenwelle verstellt. Die Motorlast wiederum wird anhand der Signale des Luftmengenmessers und des Drehzahlsensors ermittelt. |
|
|---|---|
| Im rechten Diagramm ist der aktive Bereich der Phasenverstellung dargestellt:
TP in Millisekunden ist die vom Motor geforderte Last. Im schraffierten Bereich (1) ist der Versteller aktiv. (2) bezeichnet die TP-Leistungskurve, (3) die Höchstdrehzahl, an der per cut-off abgeregelt wird. (1) entspricht einer Voreilung der Nockenwelle von 25° |
 |
Funktion: |
|
 |
|
| Wird die Verstellung von der Motorsteuerung aktiviert, wird der Elektromagnet (1) über das Relais (8) eingeschaltet. Dieser drückt den Ventilschieber (2) nach unten. Nun strömt Öl in der Leitung (A) in die Kammer (B) und weiter in die Leitung (C) im Kolben. Von dort aus geht es über über die Leitungen (D) und (F) in die Kammer (G). Der Öldruck dort verstellt über eine Schrägverzahnung den Kolben (4) in Richtung Motor (Uhrzeigersinn von der Steuerungsseite aus gesehen). Diese Drehung wird über eine Gradverzahnung auf das Ritzel (5) übertragen. Dieses ist auf den Gewindeschaft (6) der Nockenwelle aufgeschraubt und überträgt die Drehung auf die Nockenwelle, wodurch die Einstellung der Einlassventile geändert wird. Wird die Verstellung nun Abgeschaltet, geht der Schieber (2) durch die Feder (3) in die Ausgangsstellung zurück. Durch die Feder (7) fliesst das Öl der Kammer (G) zurück in die Kammer (H) und weiter zur Abflussleitung (E). Über eine Zusatzleitung wird der Zapfen der Nockenwelle geschmiert, auch wenn der Versteller nicht aktiv ist. Die Verstellung wird nur bei einer Kühlmitteltemperatur über 40°C aktiv. Wenn die Feder (7) erlahmt, entsteht ein Dieselgeräusch; der Phasenversteller mutiert zum Dieselteil. | |
Ein Dank an Heiko,
für die Bereitstellung der Informationen